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<!DOCTYPE html>

<title>Radlast</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Radlast</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Als <b>Radlast</b> bezeichnet man die <a href="Kraft" title="Kraft">Kraft</a>, die <a href="Normalkraft" title="Normalkraft">senkrecht</a> zur <a href="Fahrbahn" class="mw-disambig" title="Fahrbahn">Fahrbahn</a> von ihr auf das <a href="Rad" title="Rad">Rad</a> wirkt.

</p><p>Der Begriff <a href="Belastung_(Physik)" title="Belastung (Physik)">Radlast</a> wird sowohl bei <a href="Reifen" title="Reifen">luftbereiften</a> als auch bei <a href="Eisenbahnrad" title="Eisenbahnrad">Eisenbahnrädern</a> benutzt. Die Radlast im Ruhezustand des Fahrzeugs wird als <i>statische Radlast</i> bezeichnet.

</p><p>Die <b>Radlastdifferenz</b> beschreibt bei schienenlosen <a href="Stra%C3%9Fenfahrzeug" title="Straßenfahrzeug">Straßenfahrzeugen</a> die Differenz der Radlasten an den Rädern einer <a href="Achse_(Maschinenelement)#Achszahl_zweispuriger_Fahrzeuge" title="Achse (Maschinenelement)">Achse</a>, die sich bei bestimmten Fahrzuständen einstellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Straßenfahrzeuge"><span id="Stra.C3.9Fenfahrzeuge"></span>Straßenfahrzeuge</h2></div>

<p>Alle weiteren Reifenkräfte und <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">-momente</a>, <a href="Seitenf%C3%BChrungskraft" title="Seitenführungskraft">Seitenkraft</a>, Umfangskraft und Reifenrückstellmoment hängen von der Radlast ab.

</p><p>Die Radlastschwankungen, die sich bei unebener Fahrbahn einstellen, sind eine Ursache für geminderte Fahrsicherheit von <a href="PKW" class="mw-redirect" title="PKW">PKW</a>.

</p><p><a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a> tragen mit ihren statischen und dynamische Radlasten zur <a href="Beanspruchung_(Technische_Mechanik)" title="Beanspruchung (Technische Mechanik)">Beanspruchung</a> von Straßen oder Brücken bei, siehe <a href="Nutzlast_(Bauwesen)#Straßenbrücken" title="Nutzlast (Bauwesen)">Nutzlast (Bauwesen)</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radlastdifferenz">Radlastdifferenz</h3></div>

<p>Wenn das Fahrzeug einem <a href="Kippmoment_(Mechanik)" title="Kippmoment (Mechanik)">Kippmoment</a> unterliegt – z. B. durch <a href="Seitenwind" title="Seitenwind">Seitenwind</a> oder bei Kurvenfahrt – wirkt die Radlastdifferenz dem als <a href="Actio_und_Reactio" title="Actio und Reactio">Reaktionsmoment</a> entgegen. Im letzteren Fall erfahren die kurvenäußeren Räder eine größere Radlast, die kurveninneren eine kleinere. Die Differenz lässt sich auch als <a href="Kr%C3%A4ftepaar" title="Kräftepaar">Kräftepaar</a> auffassen, das mit der <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> multipliziert ein <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> darstellt.

</p><p>Die Radlastdifferenzen bei Kurvenfahrt werden so auf Vorder- und Hinterachse aufgeteilt, dass das gewünschte <a href="Untersteuern" title="Untersteuern">Untersteuerverhalten</a> im <a href="Grenzbereich_(Fahrdynamik)" title="Grenzbereich (Fahrdynamik)">Grenzbereich</a> erreicht wird, aber kein Rad einer Achse zu früh den Bodenkontakt verliert. Die Aufteilung hängt außer von den Tragfedern auch ab von zusätzlich montierten <a href="Stabilisator_(Automobil)" title="Stabilisator (Automobil)">Stabilisatoren</a> (vergrößern die „<a href="Wanken" title="Wanken">Wank</a><a href="Federrate" class="mw-redirect" title="Federrate">federrate</a>“<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> an der jeweiligen Achse) und den Rollzentrumshöhen der <a href="Radaufh%C3%A4ngung" title="Radaufhängung">Radaufhängungen</a>.<sup id="cite_ref-Matschinsky_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Matschinsky-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Achslast" title="Achslast">Achslast</a></li>

<li><a href="Dynamische_Radlastverteilung" title="Dynamische Radlastverteilung">Dynamische Radlastverteilung</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rainer Schach, Peter Jehle, Rene´ Naumann: <i>Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn. Ein ganzheitlicher Systemvergleich.</i> Springer 2006, ISBN 3-540-28334-X.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Matschinsky: Die Radführungen der Kraftfahrzeuge, Springer, 2007, Seite 176</span>

</li>

Wolfgang Matschinsky: <cite style="font-style:italic">Radführungen der Straßenfahrzeuge: Statik, Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion</cite>. 2. Auflage. Springer, 1998, ISBN 978-3-662-09653-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>169</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=N8exBgAAQBAJ&pg=PA169#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radlast&rft.au=Wolfgang+Matschinsky&rft.btitle=Radf%C3%BChrungen+der+Stra%C3%9Fenfahrzeuge%3A+Statik%2C+Kinematik%2C+Elasto-Kinematik+und+Konstruktion&rft.date=1998&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=9783662096536&rft.pages=169&rft.pub=Springer" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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